HONDA新Civic日本试驾当前一代Civic改搭1.7升动力时,在全球就引起一阵骚动,因为在一片1.6/1.8升当道的市场,突然出现这种不符潮流的排气量,对消费者而言颇为奇怪;而新Civic则改走1.8升路线,以迎合市场口味。
HONDA新Civic日本试驾虽然目前在日本所发表的新Civic,其所搭载的动力心脏为一具1799cc单凸轮轴引擎,排气量较前一代增加不到100cc,且同样沿用i-VTEC可变气门正时与扬程电子控制系统+延迟进气阀门关闭正时机构,但导入首度出现在Civic车系上的DBW线传油门和电子节流阀科技后,引擎的运转变得更为平顺,也因此在测试跑道上能轻易感受到140hp/6300rpm、17.7kgm/4300rpm的功率输出。
启动引擎、释放Z型手煞车拉桿、将档位排入D档,随后轻踩油门,嘿!油门变得相当轻快,且引擎转速指针随着油门深浅同步起舞,以时速30km/h缓缓进入环形跑道,接下来就是油门全开,一路上从100km/h上到160km/h,旋即以160km/h左右的速度作高速巡航。过去轻飘飘的车身,于高速状态下显得非常稳,呈现出类似欧洲车的路感。
在五速自排变速系统的加持下,换档机制变得更加平顺,由于这具变速箱採用线性电磁阀、动态液压控制与DBW的协调设计,加速性大幅提昇,就经验与感觉告诉我,0-100km/h应该有10秒上下的实力,当然换档时的顿挫感,也藉由密齿比档位结构而不再出现。要说风切声何时出现....130km/h吧!
其实在高速巡航下,新Civic确实有着非常精进的提升,最主要是它已经不再是1.6升中小型房车格局,而是向2.0升级距挑战的新产品。在中低转速时,扭力也称得上充沛,尤其是在五速自排的帮助下,时速40-60km/h之间根本无需用到四档以上,三档就绰绰有余。
此外,碍于时间和条件有限,无法测得耗油量,但根据日本原厂所提供的数据显示,每公升可达17公里,同时亦能达成「日本平成22年度燃费基準」更严苛的5%,而环保方面也取得「日本平成17年排出废气基準」降低75%的认证。这在在说明HONDA于动力技术的成就,已经与本田宗一郎的梦想相吻合。

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